Почти 50 пригородных электричек будут отменены с 1 января 2015 года в регионах Центрального Федерального округа. Об этом корреспонденту REGTime сообщили в пресс-службе ОАО «Центральная ППК».
Больше всего пострадает Орловская область — там с нового года прекратят курсировать сразу 18 пригородных поездов: ежедневные №6323, №6324 Мценск — Орел, №6364, №6363 Верховье — Ливны, №6356, №6355, №6358, №6357 Верховье — Измалково, №6362/6361, №6361/6362 Курск — Ливны (курсирующие по воскресеньям), №6335, №6336 Орел — Малоархангельск (ежедневно), №6359, №6362 Кшень — Ливны (курсирующие по пятницам и субботам), №6706, №6705 Орел-Брянск (курсирующие по выходным дням). Поезда №6710, №6701 Брянск — Орел, курсирующие ежедневно, будут следовать на участке Брянск — Карачев.
Семь пригородных поездов отменяется в Смоленской области — это №6383, №6384 Фаянсовая — Рославль, курсирующие по субботам, воскресеньям и понедельникам, ежедневные №6431, №6434 Вязьма-Ржев Балтийский, №6731/6732 Смоленск-Гнездово-Смоленск, курсирующий ежедневно. Ежедневные электрички №6605, №6606 Рославль — Жуковка будут следовать на участке Рославль — Сещенская.
Четыре электрички отменены в Калужской области — №6323, №6324 Фаянсовая — Дятьково, курсирующие по пятницам, субботам и воскресеньям, №6383, №6384 Фаянсовая — Рославль, курсирующие по субботам, воскресеньям и понедельникам.
В Тверской области отменены два поезда — ежедневные №6431, №6434 Вязьма — Ржев Балтийский. В Рязанской области прекратит курсировать также ежедневный поезд №6323 Ряжск — Рязань 2. Вместе с тем будет назначен также ежедневный поезд №6325 Ряжск — Рязань 2. Для четырех поездов продлят маршрут: №6305, №6304, №6308 Ряжск — Рязань 2, курсирующие ежедневно, будут следовать на участке Рязань-Богоявленск, №6301 Ряжск — Рязань2, курсирующий ежедневно, будет следовать на участке Рязань — Ал.Невская.
Также, как ранее сообщалось, в Брянской области отменено девять поездов пригородного сообщения, в Курской — шесть.
Как пояснили в пресс-службе «Центральной ППК», все изменения связаны со снижением заказа на пригородные железнодорожные перевозки со стороны субъектов федерации. «По российскому законодательству заказ пригородных перевозок железнодорожным транспортом относится к полномочиям субъекта РФ. Региональная власть заказывает объем пригородных перевозок, указывая по каким маршрутам и как часто поезда должны курсировать. ОАО „Центральная ППК“, в свою очередь, выполняет перевозки в полном объеме».
Между тем, фактической причиной «снижения заказа» на пригородные перевозки со стороны регионов сами губернаторы называют завышенные требования со стороны РЖД на субсидирование железнодорожных перевозок из бюджета. К примеру, как недавно рассказал губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, на 2015 год за сохранение необходимого объема пригородных перевозок железнодорожники затребовали 730 млн рублей, в текущем году сумма требований составила 474 млн. Если регион не согласится с требованиями РЖД, в области может быть отменено 105 из 119 поездов, а это значит, что 31 населенный пункт останется фактически без транспортного сообщения.
Губернатор Курской области Александр Михайлов открыто заявил, что действия железнодорожников (речь идет о «ППК «Черноземье») «носят характер шантажа».
Сложная ситуация с пригородными перевозками на данный момент характерна почти для всех регионов России. Так, с начала 2014 года пригородными пассажирскими компаниями было отменено более 500 электричек, а с 2015 года положение только ухудшится. Например, в Вологодской области с 1 января электричек не останется вовсе (три года назад здесь курсировали 28 пригородных поездов). Регионы не согласны с методикой, по которым в РЖД рассчитывают суммы выпадающих доходов, которые должны оплачивать областные бюджеты. «Мы не готовы компенсировать неэффективные затраты „дочки“ РЖД. Примерно 80-85% расходов приходится на обслуживание подвижного состава и его аренду у материнской компании. Это непрозрачные для нас цифры, мы эти цифры не признаем», — заявил в своем обращении на Youtube губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. По мнению экспертов, действительно, основной статьей расходов пригородных компаний является аренда вагонов. Например, по данным, приведенным newsru.com, Северная пассажирская компания на эти цели направила 80% затрат. Оплата персонала составила 11%, а плату за инфраструктуру — рельсы, сети и т.п. — берет на себя федеральный бюджет, РЖД платит лишь 1% фактической стоимости.
