Предприниматель из Петербурга Ринат Бичурин обратился в Брянскую горадминистрацию с проектом строительства частного надземного легкого метро в Брянске с бесплатным проездом для горожан и получил окончательный отрицательный ответ. Об истории проекта, предложениях городам и сопротивлении среды — интервью коллег из 24tv.pro с Ринатом Бичуриным.
— Как появилась идея бесплатного надземного метро?
— Надземное метро дешевле в постройке и эксплуатации, чем подземное метро. Строительство стоит минимум в 10 раз дешевле. Поэтому надземное метро можно построить не только в городе-миллионнике, но и в городе с населением в 10 раз меньше. Поэтому Брянск подходит по этому критерию.
Модель окупаемости строительства и перевозки пассажиров основана на доходах от сдачи в аренду коммерческих помещений в составе станционных комплексов. Чем больше пассажиров — тем больше арендный доход, поэтому нет смысла вводить плату за проезд.
Возле станций государственного метро, например, в моём родном Петербурге сразу начинают строить огромные ТРК. То же самое было бы и при постройке частного метро, поэтому лучше, если доход от ТРК пойдет на строительство и бесплатный проезд, чем в посторонний карман.
В Петербурге строят по норме по 40 тысяч квадратных метров коммерческих площадей на 1 км пути метро. У меня норма площадей надземных торговых галерей по 10 тысяч квадратных метров. Еще можно было бы строить рядом со станцией по 30 тыс.метров в расчете на 1 км путей надземки. Эти площади можно оставить для строительства местному бизнесу.
— Почему именно надземное метро?
— Его можно построить быстрее, чем подземное. Возможно строить по 10-20 км в год. Подземное метро обычно строят по 2 км в год (в Петербурге до кризиса).
Надземное метро может проектировать и строить любая организация, а на подземное нужна специальная лицензия. Кроме того, на подземные сооружения в РФ пока существует только государственная собственность.
— Насколько реально всё это реализовать?
— Реально. Нужно только получить разрешение и поддержку местной администрации.
— Как и почему вы решили создать в России новое метро?
— Проблемы в городах с пассажирским транспортом. Огромный спрос со стороны населения. В опросе поддерживают строительство частного надземного легкого метро 85% населения России.
— Откуда будут браться средства на строительство?
— За счет частных инвестиций без участия государственного бюджета.
— Кто и за какие средства будет обслуживать метро, если оно будет построено?
— За счет доходов от аренды коммерческих помещений в составе станционных комплексов. Это будут длинные надземные торговые галереи. Аренда предназначена в основном для малого торгового и сервисного бизнеса.
— Бесплатный проезд для граждан — так будет на самом деле?
— Прямая заинтересованность в большом количестве пассажиров. От них зависит арендный доход.
— Когда/если объект будет закончен, он будет принадлежать частному лицу (вам) вообще или город сможет его выкупить?
— Да, объект будет в частной собственности и эксплуатироваться частной компанией. У города нет таких денег. Нет таких денег даже у области. А из-за кризиса не может себе позволить даже федеральный бюджет.
Представим, что город выкупил объект. Аренда тогда будет идти мимо кассы в карман чиновников, а проезд сделают платным, чтобы не создавать конкуренции маршруткам.
— Судя по новостям в интернете, вы отправили предложения сделать метро более чем в 30 областей нашей страны. Так ли это?
— Да, я отправил предложения в 60 городов.
— Когда вы отправляли предложение в администрацию Брянска и как отреагировали на отказ?
— Короткую формулу предложения отправил в конце июня. Получил ответ с интересом. Затем отправил письмо с развернутым предложением. Наконец, после неоднократного напоминания, получил официальный ответ, что нет, в Брянске метро не будет.
— Планируете ли добиваться своего?
— Конечно. Рано или поздно в Брянске будет надземное метро. Это нужно горожанам.
— Важный вопрос: у вас есть готовые проекты и схемы, чертежи по надземному метро? Можете предоставить что-нибудь, для того, чтобы мы поместили их в текст статьи?
— Нет. Эскизный проект делается только после начала продвижения проекта в местной администрации. Я им высылал только описание общей концепции частного надземного легкого метро, экономической модели и ее параметров. Техническую концепцию должен был позже, а затем только эскизный проект и предложения по маршрутной сети. Администрации было предложено одобрить общую концепцию, экономическую модель и принять к сведению ее параметры.
— Как много на текущий момент отказов и какие в них указываются причины? И сколько положительных ответов?
— Отказов около 50%. Интерес в 50% в настоящий момент. Наиболее далеко продвинулось Иваново — там меня включили в местный Консультативный совет по инвестициям при главе города.
Идею г-на Бичурина прокомментировал и.о. замглавы Брянской горадминистрации Юрий Кузин (во всяком случае, именно его цитируют в соцсетях): «Да, действительно, 9 сентября на имя замглавы поступило письмо. Ринат Бичурин представился автором и инициатором проекта, и предлагает надземное метро до 40 километров на 25 станций. Срок строительства заявлен от 4 лет, один километр путей стоит 300 миллионов рублей. Окупаемость инвестиций, заявленная бизнесменом, — от 2 лет. Доход планируется получать от рекламных конструкций. Ставка на 1 квадратный метр — 18 тысяч рублей. То есть получается 400 000 квадратных метров рекламы, что в год, по оценкам предпринимателя, даст 7 миллиардов 200 миллионов рублей.
При этом следует учесть, что ни расчётов грунта, ни схем, ни проектов бизнесмен не предоставил, только общие формулировки и фотографии аналогичных проектов из других городов и стран»
Отметили и то, что сейчас все работы по внесению дополнений в генплан Брянска завершены. «Ранее рассматривалась возможность использования в городе монорельса, однако в условиях Брянска это использование было признано нецелесообразным из-за отсутствия широких улиц или коридоров, свободных от капитальной застройки, позволяющих обслужить наиболее пассажирообразующие точки», — говорится в официальном ответе администрации.
