Многие новостные сайты 23 февраля опубликовали новость о том, что с 1 апреля 2016 года Международная организация гражданской авиации запретила перевозку литий-ионных аккумуляторов. Это неверная формулировка: их будет запрещено перевозить в грузовом отсеке пассажирских самолетов в промышленных масштабах.
Многие новостные сайты 23 февраля опубликовали новость о том, что с 1 апреля 2016 года Международная организация гражданской авиации запретила перевозку литий-ионных аккумуляторов. Из этого мгновенно делался вывод — что будет запрещено не просто брать смартфоны и ноутбуки с собой в салон, но и перевозить их в багаже. Соцсети переполнили горестные, возмущённые и яростные комментарии.
Однако, новостные сайты в погоне за заголовками и кликабельностью просто своершили подмену понятий. На самом деле запрет относится только к перевозкам в качестве груза — чтобы в этом убедиться, достаточно прочесть оригинальный документ, выложенный на официальном сайте ICAO.
В документе черным по белому (точнее — синим по белому) написано: «be forbidden for carriage as cargo on passenger aircraft», то есть запрещен провоз в качестве груза. Это не касается багажа частных лиц, летящих в самолёте в качестве пассажиров. Запрет распространяется только на аккумуляторы, которые перевозятся в качестве груза (например, оптом на продажу) в грузовых отсеках пассажирских самолётов. Грузовые воздушные суда продолжат перевозить аккумуляторы, но с некоторыми ограничениями — их заряд не должен превышать 30%.
Более того, запрете указано: «prohibition does not apply to lithium ion batteries packed with equipment or lithium ion batteries contained in equipment», то есть это не касается батарей, которые упакованы в комплекте с приборами, которые от них питаются, или непосредственно вставлены в прибор. Так что не верьте скоропостижным «уткам»! Ваши смартфоны и ноутбуки не пострадают.
Опасения по поводу перевозок литий-ионных аккумуляторов в промышленных масштабах связаны с тем, что, как показывают многочисленные исследования, их элементы могут самопроизвольно воспламеняться, что, в свою очередь, может привести к неконтролируемому пожару на борту самолета. Рекомендации Международной организации гражданской авиации не носят обязательный характер, но тем не менее страны-участницы их выполняют.
