Экологический скандал вокруг Volkswagen вряд ли подорвет доверие к этому автомобильному бренду в России, где действуют совершенно другие экологические стандарты, считает исполнительный директор «Объединения автопроизводителей России» Игорь Коровкин. В России концерн выпускает машины в соответствии с действующим стандартом Евро-4 и проблемы с экологичностью россиян волнуют в последнюю очередь.
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) на данный момент не располагает официальными данными от «Фольксваген Груп Рус» относительно нарушения экологических норм автомобилями с дизельными двигателями. На прошлой неделе ведомство обратилось в российское подразделение компании с запросом о предоставлении «разъяснений и материалов по проблеме».
«В соответствии с п.1 ст. 39 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании», Росстандарт запросил у ООО «Фольксваген Груп Рус» необходимые разъяснения по вопросу соответствия дизельных двигателей установленным требованиям.
На сегодняшний день Росстандарт информацией о нарушениях установленных требований не располагает», — заявили в пресс-службе Росстандарта.
За нарушение экологических требований власти США обязали Volkswagen отозвать около полумиллиона дизельных автомобилей, проданных на территории страны за последние шесть лет.
«Мы далеки от тех норм, которые применяются в Калифорнии, в США, – говорит исполнительный директор «Объединения автопроизводителей России» Игорь Коровкин. – Сегодня мы работаем на уровне Евро-4, а там уже совершенно другие требования для диагностики двигателя и характеристикам его работы. Я сомневаюсь, что немецкий концерн нарушает действующие в России стандарты, поэтому вряд ли люди изменят свое отношение к производителю».
На территории России действует экологический стандарт Евро-4, которые регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах. Стандарт распространяется на все ввезенные или выпущенные в России автомобили с 2013 года. Для топлива в стране до сих пор действует стандарт Евро-3, однако с 1 января 2016 года оборот топлива этого класса будет запрещен.
Напомним, в США Volkswagen обвинили в нарушении экологических стандартов. Концерн продавал в США автомобили на дизельном топливе, которые прошли сертификацию с помощью программного обеспечения, которое занижает реальные показатели выбросов CO2. На этот шаг компания пошла из-за строгих нормативов на выхлоп в штате Калифорния, откуда скандал и «покатился». По калифорнийским стандартам, выбросы окислов азота должны быть не более 0,03 г/км, тогда как самый строгий европейский стандарт «Евро-6» разрешает до 0,08 г/км. До 2014 года и вовсе лимит был на уровне 0,18 г/км («Евро-5») – в шесть раз мягче калифорнийского.
«Для нас, россиян, не очень понятен возникший ажиотаж, потому что на экологию мы смотрим сквозь пальцы. Количество NOx в выхлопных газах VW нас мало волнует, пока по дорогам ездят «раритеты», которые выбрасывают всякую дрянь в безлимитном режиме. В западных же странах борьба за экологию приобрела характер обсессивно-компульсивного расстройства, и тот же Volkswagen активно продвигал свои дизели в США как моторы с высочайшим уровнем экологичности. В отличие от многих производителей, VW не стал делать ставку на модные нынче гибриды, считая дизели более прагматичной альтернативой для сложных и дорогих гибридов», — говорит эксперт auto.29.ru Артём Краснов.
Минюст США планирует оштрафовать компанию на $18 млрд. После разгоревшегося экологического скандала компанию покинул генеральный директор Мартин Винтеркорн.
В России Volkswagen строит в Калуге завод с производственной мощностью 200 тыс. автомобилей в год, который будет работать не только на внутренний рынок, но и на страны ближайшего зарубежья. Это позволит ему укрепиться на отечественном рынке в будущем.
Председатель Общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин отметил, что при покупке автомобиля отечественный потребитель ориентируется на цену, ходовые качества и удобство эксплуатации. А экологические показатели либо не играют никакой роли при выборе, либо стоят на одном из последних мест. Похмелкин также считает, что скандал с Volkswagen вряд ли пошатнет доверие россиян к этой автомобильной марке.
«Экологические требования к автомобилю в России – не главное. Ни со стороны государства, ни со стороны потребителя. У нас безопасность при выборе не стоит на первом месте, а экологические показатели, как правило, даже не учитываются. Думаю, радикально этот скандал никак не повлияет, но могут быть какие-то другие факторы. Например, цены на их автомобили продолжают расти. Именно это будет отталкивать российского покупателя», — подчеркнул Похмелкин.
Официальный дилер Volkswagen в Брянске — «Фольксваген Центр Брянск» — также не сообщал о каких-либо проблемах в реализации своего товара. Наоборот, приглашает 3 и 4 октября на презентацию нового Volkswagen Multivan.
